在汽车底盘实验室中，陈常在正看着一个重卡底盘的雏形。

这是一个前一后二，三桥式重卡底盘，这个重卡底盘的驱动方式是前二后四，全动六轮驱动模式的越野底盘。

在现在国内的路况下，后世那种公路型底盘，根本就无法在现在的公路环境中跑起来。

作为一个军用车辆，一个好的越野底盘才是能够让它保命的存在。

在工作台上摆着的是个还没有装上轮胎，甚至连变速箱都没有装上去，只是装上了前桥丶中桥和后桥的大架子。

它前桥减震是八片六毫米厚，八十毫米宽的托举式钢板减震弹簧组和液压阻尼减震器。

后面的中轴跨式钢板减震弹簧是十片八毫米厚，一百毫米宽的弹簧钢板和重型液压阻尼减震器。

这个中轴跨式钢板减震弹簧，这就是以底盘大架子上的一个主轴为支点。

主轴的摆动式轴套上连接着钢板减震弹簧中间的凸起顶端，钢板减震弹簧的两边向下连接压住了中桥和后桥。

而前桥的钢板减震弹簧则正好相反，它的中间凸起顶端是连接在前桥上的，两边<i class="icon icon-uniE0F2"></i><i class="icon icon-uniE0EE"></i>的地方，向上拖起了卡车底盘的大架子。

在这个重型底盘上，前桥和中后桥的驱动桥主减速器总成已经安装完毕，只是半轴还没有装上去。

陈常在看了一下这个底盘的构造之后，对卡车底盘开发小组的组长，陈常在从汽车厂底盘实验室调过来的，他的学生鲁承望问道：「经过你们的计算，你们的这个底盘上的三个驱动桥，它们减速器的减速比是多少？」

鲁承望对陈常在说道：「老师，经过我们计算这辆的载重丶拖拽力矩丶越野要求，和发动机的预估动力。

这三个驱动桥减速器的减速比，我们设定的是6.8比1。

这个减速比的传动力矩区间，正好能够包含住这辆卡车的需求范围。

使用这个这个底盘，这辆卡车在越野状态下，它的标准载重可以达到3.5吨，极限载重可以达到五点五吨。